Статьи — Страница 13 — Центр защитных покрытий

Центр защитных покрытий — Урал (ЦЗПУ) производит ремонт, восстановление и нанесение защитного покрытия для роторов винтовых забойных двигателей диаметром: 75, 85, 95, 105, 106, 120, 127, 172, 195, 240 различной длины и заходности. Ротор взд ремонт — ремонт винтовых забойных двигателей, секций рабочих органов, шпиндельной секции. Ремонт ротора взд состоит из этапов: расхромировка, восстановление геометрии ротора (устранение каверн и промоин, шлифовка и полировка), нанесение нового хромового покрытия, полировка хромового покрытия, установка новой полумуфты ротора. Всё поступающее на ремонт оборудование проходит входящий ультразвуковой контроль. Анализ дефектов показал, что выход из строя ротора происходит по причине язвенной коррозии поверхностного хромированного слоя по принципу мейзинг(электро) коррозии (СО2). Наиболее часто встречающейся причиной выхода из строя ротора ВЗД, является износ статора и ротора рабочей пары ВЗД. После проведения капитального ремонта винтовых забойных двигателей силами ООО ЦЗПУ срок службы и технические характеристики ротора ВЗД не уступают по всем параметрам новому оборудованию.

Наша компания предоставляет услуги по восстановлению и ремонту роторов взд. Мы сотрудничаем со многими нефтедобывающими и газодобывающими организациями Тюмени, Ханты-Мансийска, Нижневартовска, Сургута, Уфы, Ижевска, Оренбурга, Салехарда, Перми. Мы всегда открыты для сотрудничества и рассматриваем разные варианты совместных работ. Наши износостойкие покрытия устойчивы к растворами с повышенным содержанием хлорид-ионов.

ремонт ротора взд — Ротор взд ремонт — напыление защитного покрытия

Центр защитных покрытий — Урал (ЦЗПУ) производит восстановление посадочных мест шлицевого вала. Гладкие и шлицевые валы и оси составляют большую часть номенклатуры восстанавливаемых деталей ООО ЦЗПУ. В процессе эксплуатации у шлицевых валов изнашиваются посадочные шейки, шпоночные канавки и шлицы, повреждаются поверхности валов, центрирующие отверстия, резьбы, а также происходит изгиб валов. Наиболее часто, требуется восстановление посадочных мест шлицевого вала под подшипники и резьбовых поверхностей. Шейки шлицевых валов со значительным износом обтачивают и шлифуют под ремонтный размер. Если шейки шлицевых валов имеют царапины, риски и овальность до 0,1 мм их ремонтируют шлифованием. На шлицевых валах наряду с устранением дефектов, характерных для гладких валов, необходимо восстанавливать шлицевые поверхности. Технологический процесс включает операции наплавки, нормализации, токарной обработки, фрезерования, термической обработки и шлифования.

Воздействия окружающей среды и условий эксплуатации могут привести к износу, эрозии, коррозии, нарушению герметичности соединений. Наибольшее изнашивание испытывают посадочные поверхности валов под опоры качения и скольжения и резьбовые поверхности.

Наиболее широко для восстановления шлицевых поверхностей применяют дуговую наплавку. После наплавки вал очищают от шлака, правят и подвергают термической обработке. Затем вал точится и шлифуется до номинального размера. Металлизацию применяют для восстановления валов и осей и особенно изношенных мест под неподвижные посадки подшипников качения, зубчатых колес, шкивов. Нанесенный слой металла обладает также способностью поглощать и удерживать смазку. При металлизации напылением происходит чисто механическое сцепление нанесенного слоя с основным металлом. Прямолинейность валов и осей, подвергшихся в процессе эксплуатации скручиванию, не подлежит восстановлению в связи со значительным изменением механических свойств. Такие валы выбраковывают и заменяют новыми. Погнутые валы выправляют холодным или горячим способом. Горячей правке подвергают валы, диаметр которых больше 60 мм.